Infraestructura y Accesibilidad Universal: el problema de la flexibilidad

El pasado 21 de julio se publicó la noticia de que los usuarios de tren para el trayecto Madrid-Almería contarían al fin con un vagón accesible.

Tal y como señala Discapnet El nuevo coche accesible está concebido para el uso prioritario de personas que viajan en silla de ruedas eléctrica. Cuenta con dos plazas H, que permiten a estos clientes anclar su silla….Disponen de cinturones de seguridad, apoyos dorsales y cervicales, sistema antivuelco y mesa regulable en altura, entre otros elementos. El coche cuenta con otras 14 plazas diseñadas para que su uso sea igualmente accesible para viajeros con limitaciones de movilidad, como personas mayores, viajeros en silla de ruedas plegable y clientes que acceden al tren con carritos de bebé, entre otros. La puerta de entrada y los pasillos tienen las dimensiones adecuadas para permitir la movilidad interior.

De acuerdo a la información disponible la adaptación se extenderá y “se irán completando el resto de composiciones con el nuevo coche adaptado, de forma que, a final de mes todo el servicio se preste con las nuevas unidades adaptadas a PMR.

Tal y como hemos podido comprobar en nuestras investigaciones sobre accesibilidad al transporte público, los usuarios en silla de ruedas y otras personas con movilidad reducida afrontan un problema crítico cuando tratan de viajar juntos. No poder compartir viaje tres personas en silla de ruedas puede representar un problema, pero no es nada comparado con la celebración de una convención o congreso dirigido a personas con dicha discapacidad y tener que alojarse en la misma ciudad distribuyéndose entre distintos hoteles del núcleo urbano.

El espacio habitable es un bien escaso: ya sea el caso de una acera, plaza, calle, interior de un autobús o un vagón de tren, o la habitación de un hotel. En el espacio urbano hay que realizar un esfuerzo por lograr el equilibrio entre la función pública y las necesidades de los ciudadanos (incluyendo aquellas personas con diversidad funcional). En el caso de espacios como el interior de un tren o la habitación de un hotel la cuestión adquiere mayor complejidad ya que incorporan restricciones de viabilidad y competitividad en precios que en ocasiones dificultan la disponibilidad de numerosas plazas y espacios adaptados las necesidades de las personas con discapacidad.

La respuesta está en buscar un equilibrio entre los requisitos y funcionalidades, y el Diseño Universal puede ayudar en gran medida a lograrlo. Hacerlo bien a la primera incluye partir de un diseño arquitectónico que incluya todas las necesidades y que a menudo no tiene porqué implicar mayor coste.

Lo que sí resulta a menudo más difícil es mantener la rentabilidad o un aprovechamiento con alto grado de ocupación cuando se trata de la gestión de soluciones destinadas a usuarios con algún tipo de discapacidad:

Si consideramos que el espacio habilitado para silla de ruedas en un tren puede ser usado por más de dos viajeros que no tengan dicha discapacidad se entiende que un diseño universal puede reducir la rentabilidad del negocio, basado en maximizar el número de usuarios, provocando necesidad de aumento de precios o generando disminución de ingresos. Otro ejemplo lo encontramos en el caso de plazas de aparcamiento para PMR (y que puede hacerse extensivo a las recientemente creadas plazas exclusivas para vehículos eléctricos en las ciudades): a menudo se encuentran libres cuando el resto presenta ocupación plena.

tecnología y accesibilidad

Una respuesta derivada puede venir mediante una doble vertiente: la adopción de diseños que permitan la multifuncionalidad del espacio (con diferente grado de aprovechamiento) y la aplicación de las TIC a la gestión de dicho espacio.

Los espacios reservados limitan la densidad y el aprovechamiento. Soluciones de diseño universal que combinen distinto grado de aprovechamiento (según el tipo de usuario) ayudan a maximizar la tasa de ocupación: un ejemplo sencillo puede ser la incorporación de asientos plegables en esas plazas para usuarios en silla de ruedas. Para el caso de las habitaciones de un hotel podrían contemplarse soluciones que incorporen modulación y que ofrezcan polivalencia para un uso más o menos intensivo en función del tipo de usuario. Un ejemplo de aplicación de las TIC a la mejora del aprovechamiento viene dado por la gestión de reservas de plazas de aparcamiento de uso preferente para PMR o Vehículos Eléctricos que permita su utilización por con limitaciones cuando el recurso esté ocioso.

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Convocatoria Premio Ciudad Accesible 2018

Las ciudades de la Unión Europea están invitadas a participar en la octava edición del Premio Access City Award 2018, para hacer el espacio urbano más accesibles a las personas con discapacidad y a las personas mayores.

Premios convocados: Habrá 5 ciudades premiadas, con premios al 1º, 2º, 3º y menciones especiales.

Solicitantes: Las ciudades europeas de más de 50.000 habitantes.

Plazo para la presentación de candidaturas: fecha límite 11 de septiembre de 2017, a las 24 horas, hora de Bruselas.

El Proceso de designación de ganador constará de dos etapas: primero a nivel nacional y luego seguida por la selección europea.

Entrega de premios: en ceremonia Jornada anual del Día Europeo de las Personas con Discapacidad que se celebrará en Bruselas el 5 de diciembre de 2017.

Material de interés: Publicación de folleto Buenas prácticas en Accesibilidad UE 2017

La Comisión Europea publicó un folleto con los resultados del Premio Ciudad de Acceso 2017 y las ciudades ganadoras. Tal y como declara la Comisaria de Empleo, Asuntos Sociales, Competencias y Movilidad Laboral, Marianne Thyssen: “Hacer que las ciudades sean accesibles beneficiará, al final, a todas las personas”.

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Ayudas FEDER para Ayuntamientos y entidades supramunicipales

Apenas restan 35 días para que finalice el plazo de presentación de solicitudes para financiar Estrategias de Desarrollo Urbano Ssotenible e Integrado.

sustainable

El pasado día 17 de noviembre fueron publicadas en el BOE las bases y la primera convocatoria para la selección de estrategias de Desarrollo Urbano Sostenible e Integrado cofinanciadas – FEDER – crecimiento sostenible 2014-2020. La Administración General del Estado a través de la Dirección General de Fondos Comunitarios del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, ha programado un Eje Urbano dentro del Programa Operativo de Crecimiento Sostenible (POCS) 2014-2020.

Resumimos los aspectos clave:

Dotación: __________1.012.754.015,00 euros

Ámbito: Municipios o agrupaciones de municipios (áreas funcionales urbanas de una misma comunidad autónoma) ≥ 20.000 hab.

5 retos:

  • económicos
  • ambientales
  • climáticos
  • demográficos
  • sociales

Beneficiarios: Ayuntamientos o las entidades supramunicipales.

Las Estrategias deben incluir:

  • Identificación de problemas o retos urbanos del área.
  • Análisis del área urbana desde una perspectiva integrada.
  • Diagnóstico de la situación del área urbana, definición de los resultados (anexo III) esperados y su cuantificación.
  • Delimitación del ámbito de actuación.
  • Plan de Implementación de la Estrategia (incluirá las líneas de actuación)
  • Descripción de los mecanismos de participación ciudadana y de agentes.
  • Garantía de la capacidad administrativa.
  • Referencia a los principios horizontales y objetivos transversales.

Gastos elegibles:

  • Conformes con la normativa (FEDER para el periodo de programación 2014-2020).
  • Reales y abonados.
  • Adecuados a los objetivos y prioridades definidos en la presente convocatoria.
  • Constancia documental
  • Relacionados con la actividad a desarrollar
  • Nunca antes de 1 de enero de 2014.
  • Pagos efectivos desde el 1 de enero de 2014 a 31 de diciembre de 2022.

Cuantía:

Tamaño ciudades o áreas (Hab.) Ayuda máxima
20.000 – 50.000 15 millones de euros
≥ 50.000 5 millones de euros

Plazos:

Ejecución y pagos: 1/01/2014 – 31/12/2023

Justificación: 3 meses a partir del fin plazo. En general: 31/03/2024

1ª CONVOCATORIA:

Plazo presentación:

45 días desde la publicación

Dotación: __________730.917.000,00 euros

Periodo de ejecución material:

desde 1 de enero de 2014 y el 31 de diciembre de 2022

Tipologías de áreas funcionales solicitantes en esta convocatoria:

  1. Áreas urbanas constituidas por un único municipio con una población mayor de 20.000 habitantes.
  2. Agrupaciones de municipios con una población de cada uno de ellos superior a 20.000 habitantes.
  3. Áreas urbanas formadas por un municipio o conurbación de más de 20.000 habitantes y municipios periféricos de menos de 20.000 habitantes.
  4. Conurbaciones de población superior a 20.000 habitantes, constituidas por agrupaciones de municipios de menos de 20.000 habitantes.

Requisitos de objetivos: 2 o más de los objetivos siguientes OT2, OT4, OT6 y OT9

Objetivos temáticos de la convocatoria:

  • Objetivo temático 2: Mejorar el uso y la calidad de las tecnologías de la información y de la comunicación y el acceso a las mismas
  • Objetivo temático 4: Favorecer la transición a una economía baja en carbono en todos los sectores
  • Objetivo temático 6: Conservar y proteger el medio ambiente y promover la eficiencia de los recursos
  • Objetivo temático 9: Promover la inclusión social y luchar contra la pobreza y cualquier forma de discriminación

 

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Convocatoria para la 6ª edición del Premio Ciudad Accesible 2016 UE

A la 6ª edición del Premio Ciudad Accesible 2016 UE pueden optar ciudades de la UE con más de 50.000 habitantes que demuestren sus actividades y estrategias realizadas en favor de la eliminación de barreras, posibilitando espacios urbanos más habitables para todos. El acceso al transporte, el empleo e incluso el ocio son aspectos fundamentales.

Se elegiran:

Las 3 ciudades más accesibles

-Mención mejor Accesibilidad al Empleo

-Mención Ciudad Inteligente Accesible

Acceso a solicitud

Hay dos etapas en el proceso de selección: primero a nivel nacional y luego seguido de una selección europea.

El plazo para solicitar el premio finaliza el 10 de septiembre de 2015.

A través de este concurso, muchas ideas, iniciativas y mejores prácticas han sido incluidas en el programa para la evaluación y posible adopción por otras ciudades de la UE. Es una oportunidad para compartir experiencias y dar a conocer las iniciativas de accesibilidad.
El resultado neto será una mayor accesibilidad universal y en particular para las personas con discapacidad, lo que les permite seguir con sus actividades diarias de forma independiente como el resto de la comunidad.

Ciudades ganadoras se mostrarán como ejemplo para los demás en un folleto publicado por la Comisión Europea.

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financiacion para apps que ayuden a la movilidad sostenible e inteligente: Frontier Cities

El “Frontier Cities” es un proyecto financiado por la Unión Europea para apoyar a las PYMES, emprendedores y desarrolladores de aplicaciones diseñadas para mejorar la movilidad sostenible de las ciudades con el requisito de usar la tecnología FIWARE.
FIWARE es una infraestructura abierta e innovadora, ofrecida desde la nube, que se utiliza para crear y desplegar de manera rentable, aplicaciones y servicios a nueva escala. Lo más importante es que las especificaciones de las APIs de FI-WARE son públicas y libres de royalties, dirigidas a través del desarrollo de una implementación de modelos de referencia en código abierto.

app transporteLa convocatoria de Frontier Cities ha sido prorrogada y permanecerá abierta hasta el 16 de febrero de 2015.
Está abierta a solicitantes localizados en la Unión Europea. El importe de la ayuda por proyecto puede oscilar desde 50.000 hasta 150.000 euros.
El proceso de selección de solicitudes se estructura en dos pasos. La fase I finaliza el 16 de febrero de 2015. Los interesados deben enviar un resumen de la propuesta cuyo contenido debe incluir aspectos relacionados con la movilidad inteligente:
Presentación1

Los ayuntamientos no pueden solicitar la ayuda, pero si participar para que la aplicación sea diseñada para resolver problemas de su ciudad e implantada.
En una segunda fase será requerida la elaboración de documentación (15 páginas) acerca de:
• Plan de explotación y marketing
• Declaración de entregables, plan de viabilidad y acción, absorción del mercado, prototipo y fase de pruebas.
• Presupuesto detallado
• Experiencia e historia del solicitante
• Biografía y CV del personal clave del proyecto
• Cronograma e hitos del proyecto
• Breve presentación en PowerPoint

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Publicada la convocatoria de ayudas PIMA AIRE-4

El pasado 29 noviembre fue publicada la convocatoria de ayudas PIMA AIRE-4. Diseñada en el marco de la Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia, tiene el objetivo de reducir las emisiones (especialmente de partículas y CO2) a través de la renovación del parque de vehículos.

FURGONETA IVECO DAILY ELECTRIC

FURGONETA IVECO DAILY ELECTRIC

La tramitacion se hará a través de los concesionarios adheridos al PLAN PIMA AIRE pueden solicitar la adhesión en el enlace del Ministerio Agricultura, Alimentación y MA

Será subvencionable la adquisición de vehículos nuevos o usados con menos de 1 año de antiguedad:

  • vehículos M1 de uso comercial más eficientes energéticamente
  • vehículos N1 con MMA<3,5 tn
  • M1, M2, M3, N1, N2, N3 homologados como GLP, GNC, GNL o biofuel gasolina-gas.
  • bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico.

CUADRO SÍNTESIS PIMA AIRE-4

Objeto:adquisición de vehículos a) M1 con carrocería AF Multiuso, vehículos cuatro ruedas transporte de pasajeros y su equipaje o mercancías en un compartimento único, destinados a uso comercial.

b) N1 Vehículos cuya masa máxima no supere las 3,5 toneladas, transporte de mercancías.

c) M1, M2, M3, N1, N2 y N3 homologados como Gas Licuado del Petróleo (GLP), Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL) o bifuel gasolina-gas.

d)      Bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico nuevas.

beneficiarios a)      Personas físicas.

b)      Personas jurídicas de naturaleza privada.

c)      Comunidades de bienes.

requisitos Dar de baja un vehículo de categoría M1 o categoría N1, matriculado en España por primera vez con anterioridad al 1 de enero de 2007
cuantías a) Vehículos M1 con carrocería AF multiuso, o categoría N1 con Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible –MMTA– menor a 2.500 kgè 1.000 euros/vehículo, excepto los homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas.

b)Vehículos N1 Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible –MMTA– igual o mayor de 2.500 kgè 2.000 euros/vehículo, excepto los homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas.

c) Vehículos M1 o categoría N1 con Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible – MMTA – menor a 2.500 kg homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas: 2.500 euros/vehículo, más 1.000 euros que aportará el punto de venta, fabricante o importador.

d)Vehículos N1 con Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible –MMTA– igual o mayor de 2.500 kg homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas: 5.500 euros/ vehículo, más 2.000 euros que aportará el punto de venta, fabricante o importador.

e)Vehículos M2, M3, N2 y N3 homologados como GLP, GNC, GNL o bifuel gasolina-gas: 10.000 euros/vehículo, para vehículos de Masa Máxima Técnicamente Admisible -MMTA- inferior a 18.000 kg; y 20.000 euros/ vehículo, para vehículos de Masa Máxima Técnicamente Admisible -MMTA- igual o superior a 18.000 kg.

f) Bicicletas de pedaleo asistido por motor eléctrico: 200 euros/bicicleta.

Restricción importe Límite máximo/beneficiario= 200.000 euros en tres ejercicios económicos.
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DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS CON VEHÍCULOS MENOS CONTAMINANTES: LA INFRAESTRUCTURA ES CLAVE

La infraestructura de recarga, el precio de los vehículos, la evolución de la tecnología como por ejemplo la autonomía de las baterías son entre otros aspectos clave para la adecuada implantación de los vehículos eléctricos de transporte de mercancías en nuestras ciudades. Estas y otras cuestiones son puestas de manifiesto en proyectos de investigación como el DISTRICAVE, financiado por la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, y que presentará el estado de los trabajos en una jornada sobre Logística competitiva y sostenible que convoca a los agentes y partes interesadas el próximo lunes 24 de noviembre en Sevilla.

REPARTO CORREOS

ENLACE:  PROGRAMA DE LA JORNADA

El presente y futuro de la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) en Europa viene marcado por la Estrategia establecida por el Libro Blanco del Transporte, que prevé la eliminación de las emisiones de CO2 provenientes del transporte urbano de mercancías para el año 2030.

Para acelerar la implantación de las nuevas soluciones, la Comisión Europea dispone del instrumento de financiación diseñado con el Horizonte 2020, que propone la consecución de un transporte inteligente, verde e integrado. En este foro las empresas y agentes podrán poner en común estos y otros aspectos como la futura Ley Andaluza de Movilidad Sostenible.

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